Paul-Daintree-Renault-Trucks-Design-Director
Paul Daintree ist ein Absolvent der Universität Leeds. Nach seinem BA-Abschluss in Produktdesign im Jahr 1996 begann Paul seine Karriere in der Automobilindustrie, die er bis heute nicht verlassen hat. Bevor er 2006 in die Designhalle von Renault Trucks kam, arbeitete er bei Nissan Motors und Volvo Trucks. Er ist der Designer hinter den T-, C- und K-Baureihen, die 2013 vorgestellt wurden. Im März 2019 wurde er zum Design Director bei Renault Trucks ernannt. Mit seinem 20-köpfigen Team entwirft er Visionen und Prognosen, wie die Elektro-Lkw von morgen aussehen werden. Der HDD Express ist nicht nur in seinem Aussehen, sondern auch in seiner Architektur revolutionär und markiert einen klaren Bruch mit der Vergangenheit durch ein Design, das Konnektivität, Reichweite und Umweltfreundlichkeit in den Vordergrund stellt. Hier spricht er über seine Arbeit.
“Die Struktur des heutigen Elektro-LKWs ist völlig veraltet, weil sie viel zu sehr an die der konventionell angetriebenen LKWs der Vergangenheit angelehnt ist. Davon bin ich überzeugt. Sie schöpft nicht alle Möglichkeiten aus, die die Technologien der Elektromobilität und die kompakte Größe der neuesten Batterien bieten. Mein Team und ich begannen also mit einem leeren Blatt, als wir uns daran machten, den Elektro-Lkw des Jahres 2030 völlig frei von Einschränkungen zu entwerfen. Das Ergebnis: Der HDD Express ist ein völlig neues architektonisches Konzept für die urbane E-Mobilität. Er hat absolut nichts mit einem herkömmlichen Lkw gemein! Uns ging es darum, eine Antwort zu entwerfen, die mit dem bricht, was wir heute kennen und haben, die aber an die zukünftigen Bedürfnisse der Städte für die Warenverteilung und -lieferung angepasst ist. Bei unserer Antwort standen nicht nur Konnektivität, Reichweite und Umweltfreundlichkeit im Vordergrund, sondern auch die Sicherheit der Lieferfahrer, ihr Komfort und die Bequemlichkeit der Anwohner.
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SCHADSTOFFFREIE, LEISE UND SICHERE LIEFERUNGEN IN DER NACHT
Anstatt die Antriebsbatterien im vorderen Teil des Fahrzeugs zu platzieren, wie es bei den heutigen Fahrgestellen der Fall ist, fragt sich Daintree mit seinem Team, ob es möglich wäre, die elektrische Traktion über die gesamte Länge dieses neuen Fahrzeugs zu verteilen. So verfügt der HDD Express nun über ein besonders kompaktes Antriebs- und Lenkungsmodul. Damit kann der Fahrer ein Segway®-ähnliches System nutzen. Es gibt keine physische Verbindung mit dem Anhänger oder den Anhängern, die fahrerlos sind. Im Boden jedes Anhängers befinden sich Batterien, die stark genug sind, um Waren zu transportieren – 100 Prozent autonom – innerhalb von automatisierten Lagern.
“Ich bin überzeugt, dass sich dieses Prinzip des fahrerlosen Trailer Platooning – Anhänger, die nicht physisch mit der Zugmaschine verbunden sind – im nächsten Jahrzehnt weiterentwickeln wird. Es ist eine effektive Antwort auf die hohe Nachfrage aus den städtischen Zentren, die leise, umweltfreundliche und sichere Fahrzeuge für nächtliche Lieferungen mit dem höchstmöglichen Automatisierungsgrad wünschen”, so Daintree.
Der Plan ist, dass der HDD Express letztendlich LKWs ersetzen wird, die Lasten zwischen 3,5 und 10 Tonnen transportieren – abhängig von der Anzahl der Anhänger, die an das Zugmaschinenmodul angeschlossen sind – aber das Konzept könnte letztendlich angepasst werden, um größere Lasten zu transportieren. Aber wie auch immer es letztendlich aussehen wird, wir haben das Fahrzeugkonzept 2019 mehr als 400 Kunden von Renault Trucks vorgestellt, und jeder von ihnen war davon begeistert.
Weitere Informationen: www.renault-trucks.de
Diesen und weitere Beiträge zum Thema Mobilität 4.0 elektrisch-vernetzt-autonom finden Sie im druckfrischen eMove360° Magazin 03/2021. Kostenloses Download-PDF.
