Mit dem neuen Modelljahr erweitert Peugeot zwar offiziell das Angebot für den Rifter – doch ein Blick auf die Preisliste zeigt eine klare Schlagseite. Attraktiv bepreist sind vor allem Benziner und Diesel, während die Elektromobilität beim Rifter weiterhin einen deutlichen Aufpreis verlangt.
Der Einstieg in die Baureihe beginnt mit dem Benziner bei 26.670 Euro, die Diesel liegen ab 27.270 Euro. Der vollelektrische E-Rifter startet hingegen erst bei 38.220 Euro. Damit beträgt der Preisunterschied mehr als 11.000 Euro – ein Abstand, der im hart kalkulierten Familien- und Nutzfahrzeugsegment für viele Käuferinnen und Käufer kaum zu rechtfertigen ist.
Zwar punktet der E-Rifter mit moderner Technik wie einem serienmäßigen 11-kW-On-Board-Charger und der Vorbereitung für Vehicle-to-Load, doch Reichweite und Preis bleiben die entscheidenden Hürden. Mit bis zu 339 Kilometern WLTP-Reichweite ist er klar auf den urbanen Einsatz zugeschnitten, während die günstigeren Verbrenner als universellere Lösung wahrgenommen werden.
Ein positives Signal setzt Peugeot dennoch: In der öffentlichen Wahrnehmung steht der E-Rifter klar im Vordergrund. Wer bei Google nach „Peugeot Rifter“ sucht, bekommt prominent die Elektrovariante angezeigt. Marketingseitig ist das ein klares Bekenntnis zur Elektromobilität – auch wenn die Preisliste diese Priorität (noch) nicht widerspiegelt.
Unterm Strich bleibt der Eindruck: Peugeot zeigt den E-Rifter ganz vorne im Schaufenster, verkauft wirtschaftlich aber weiterhin lieber Verbrenner. Die Sichtbarkeit stimmt – der Preis muss folgen.
